工業內窺鏡孔探是避免航空發動機帶缺陷工作的重要檢查手段之一，檢查時需要將工業內窺鏡探頭從發動機探孔穿插到待檢測的燃燒室或導向器內部區域，執行這一穿插操作的前提是：依據飛機維修手冊拆除待檢測區域相對應的孔探堵頭，這樣才能保證高效完成工業內窺鏡孔探任務。

關于拆裝航空發動機孔探堵頭，微信公眾號“A320經驗共享”以CFM56-5B發動機的孔探檢查為例進行了介紹，原文名稱《CFM56-5B孔探堵頭拆裝指南》。本文以下文字和圖片摘自上述文章（有少量刪節和修改），感興趣的讀者可以關注上述公眾號閱讀原文。

工業內窺鏡孔探檢查需拆裝的航空發動機孔探堵頭，分情況說明如下：

1. 孔探檢查燃燒室襯環、拱形區、HPT 導向器和襯環，及孔探檢查高壓渦輪葉片（從前面和后面），需要拆除S13、S17兩孔探堵頭及N2轉子人工驅動堵蓋。該工作結束后需要試車檢查滲漏。

2. 鳥擊后孔探發動機，如發動機參數無異常，需要拆除S2、S4、S5、S8、 S9、S13孔探堵頭及N2轉子人工驅動堵蓋。如發動機參數有異常，需要拆除S2、S3、S4、S8、 S9、S13孔探堵頭及N2轉子人工驅動堵蓋。該工作結束后需要試車檢查滲漏。

3. 鳥擊后孔探延伸，需要拆除S13孔探堵頭。

4. 孔探檢查金屬混合結構VSV系統，首先需要連接合適的VSV作動工具調節VSV至工卡要求位置，并拆除S3、S4孔探堵頭。該工作結束后需要試車檢查滲漏。

5. LPT 導向器和襯環, 需要拆除S17孔探堵頭。

6. LPC及LPT 葉片孔探檢查, 需要拆除S18、S19、S20孔探堵頭及N2轉子人工驅動堵蓋。該工作結束后需要試車檢查滲漏。

拆裝孔探堵頭的注意事項：

1. 孔探堵頭位于發動機高溫區，很容易與機匣咬死，所以在拆除孔探堵頭時應等到發動機冷卻后進行，在安裝時一定要涂抹防咬劑；

2. 在安裝時電嘴與機匣連接的螺紋處需要涂抹高溫防咬劑，而其他位置的螺紋（如點火導線的連接螺紋）處不能涂抹防咬劑；

3. 對于執行燃燒室襯環，拱形區，HPT 導向器(HPTN)和襯環、LPT 導向器（LPTN）及渦輪轉子葉片（LPT）的相關孔探工作時，要求冷轉發動機至EGT溫度在60度以下，再自然冷卻兩個小以后才能進行孔探工作，否則會因高溫損傷孔探設備。

以上文字和圖片摘自微信公眾號“A320經驗共享”的文章《CFM56-5B孔探堵頭拆裝指南》。

為了減少停機時間，航空發動機維修檢查對孔探提出了用時短、準確率高的要求，這不僅要求孔探人員掌握專業孔探操作技能、而且還要熟悉發動機的內部結構和孔探堵頭的位置及拆裝，同時，也離不開高性能孔探儀的配合。韋林孔探儀是集高清CCD圖像、三維立體測量、智能缺陷識別等先進技術于一身的先進檢測設備，了解更多信息可點擊以下圖片或咨詢韋林工業內窺鏡。

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